10月25日，由云南交投集团投资建设的云县至临沧高速公路大亮山特长隧道左幅顺利贯通。历经九年艰苦攻坚，项目团队深耕深山、攻坚克难，成功穿越滇西南复杂断裂带群，攻克突泥涌水、软岩大变形等地质难题，实现项目关键性节点突破，为后续工程全速推进、云临高速全线如期通车筑牢坚实基础。
大亮山特长隧道为双洞分离式结构，左右幅总长20430米，最大埋深约1210米，本次贯通左幅隧道长度10220米。隧址区地处南汀河、勐撒—曼岗山两大断裂带之间，需穿越19条断层破碎带，高地应力、高水压、软弱围岩等多重不良地质叠加交织，施工环境极其复杂。
九年建设期间，项目先后遭遇32次突泥涌水、17次集中涌水、31次围岩坍塌等罕见极端地质灾害，累计形成1375米软岩大变形区段、406米二次衬砌压溃破损段、620米仰拱隆起变形段，综合施工风险与技术难度位居国内外同类工程前列。
面对超高风险施工条件，项目统筹设计、监理、施工多方力量，实行分级分类精准攻坚，严格遵循“超前注浆加固、超前钻孔泄压、正面清淤、动态调整支护”施工原则，坚持先固后挖、遇险即停，安全平稳攻克19条高风险断层破碎带。针对隧道独头掘进超7公里带来的电压衰减、供风排烟不畅、洞内高温闷热等施工瓶颈，项目优化施工保障体系，将高压电及变压器引入洞内，配套布设洞内空压机、巷道式通风系统、制冰降温设备，全方位改善超长隧道作业环境。
同时，项目建成内径8米、深度472米的通风竖井，建设规模位列全国在建高速第三、云南省第一。竖井与正洞贯通后形成天然“烟囱效应”，有效降低洞内高温、高湿、粉尘及有害气体浓度，实质性改善作业环境。
施工全过程坚持科技赋能、精准管控。项目联合高校及科研机构，开展地应力、围岩松动圈、支护受力全过程动态监测，通过绘制压力—时间曲线，科学核定支护参数与二衬施工时机，形成“遇到什么难题—用什么技术破解”的闭环。管理层面严格落实“三检制度”与多方联合验收机制，搭建超前地质预报、实时监控量测、紧急应急撤离立体化防护体系，建立洞内安全员与洞口监控员双向联动的“吹哨人”机制，异常情况第一时间预警、第一时间撤人，自开工以来九年建设周期内实现安全可控、质量稳定达标。
云临高速是国家高速公路网大理至临沧高速、天保至猴桥高速的重要组成部分，线路全长60.82公里，桥隧比高达83.41%。项目全线通车后，云县至临沧市区通行时间将由2小时压缩至40分钟以内，进一步完善滇西南高速公路路网格局。高效便捷的交通通道，将有效盘活沿线矿产、文旅、高原特色农业资源，大幅提升茶叶、坚果、畜禽等农特产品外运效率，持续优化群众出行条件，全面提升滇西南区域互联互通水平。
此次大亮山隧道左幅贯通是项目建设的重要里程碑，更是全线攻坚的全新起点。下一步，项目团队将锚定全线通车目标，稳步推进隧道右幅掘进、二次衬砌及各项附属工程建设，严守安全底线、严把质量关口，全力推动云临高速早日由“施工图”变为惠及边疆群众的民生路、发展路。
（中国日报云南记者站 记者 李映青）
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