11月27日，经过1400多天的昼夜鏖战，由中铁二院勘察设计、中铁二局集团承建的渝昆高铁鲁甸隧道和平山隧道今天同时安全贯通，这两座长大隧道的贯通，标志着渝昆高铁建设取得关键性突破，为全线建成通车按下“加速键”。
当日上午8时，随着最后一次爆破，全长9.2公里的平山隧道安全贯通。1小时后，全长15.5公里的鲁甸隧道也实现顺利贯通。这两座隧道均为单洞双线隧道，穿越云贵高原乌蒙山区，地形起伏大，岩溶发育，地质构造极为复杂，施工过程中面临着突泥涌水、滑坡塌方、岩堆、泥石流等复杂多变的地质条件，勘察设计和施工组织难度大。其中，全长15.5公里的鲁甸隧道一隧跨越滇黔两省，是渝昆高铁全线10座特长隧道之一。
承建单位中铁二局渝昆高铁项目部现场负责人万斐说，针对隧道特殊地质情况，我们合理安排施组，优化资源配置，坚决守住安全质量和工期进度关口，成功处置了鲁甸隧道进口27.6万立方米的扇子地滑坡、以及斜井掌子面3万立方米的突涌，确保了关键节点工期可控有序，形成了隧道数字智能化衬砌台车施工工法、隧道掘进聚能光面爆破施工工法等30余项复杂地质施工处置科研成果，为类似工程提供了施工经验和参考价值。
由于两座隧道施工区域紧邻国家级水源保护区，周围环境敏感，因此在施工期间，建设者还要考虑减少对环境的影响，做到“零排放”施工。中铁二院渝昆高铁项目部副经理李济良介绍，为最大程度保护项目沿线珍贵的水资源环境，我们在隧道设计中秉持“源头控制、分类处理、达标排放”的核心原则，建立隧道施工废水“清污分流”体系，并通过多方面研究比选方案，在保障安全和工期的前提下，优化取消了鲁甸隧道原2号横洞设计，从源头上避免了新增洞口开挖引发的山体破坏、水土流失及地下水扰动，实现了工程建设与生态环境的深层次协调保护。
随着鲁甸隧道和平山隧道两座长大隧道的贯通，渝昆高铁云南境内隧道已贯通50座，隧道贯通已达94%以上。目前，渝昆高铁云南段全面进入冲刺阶段，每天投入1.4万余名施工人员，1500余台大型机械设备，全力推进重难点项目建设，路基土石方工程已完成99.5%，桥隧施工完成98.9%。
渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，设计时速350公里，是云南省内首条时速达350公里的高速铁路，全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，对构建新发展格局、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。
（中国日报云南记者站 编辑：李映青 通讯员：张家瑞 罗扬 周靖博）
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