5月13日，云南大理至四川攀枝花铁路引入大理枢纽工程迎来重大进展。当日，关凤大道双线特大桥完成高难度跨线吊装作业，新凤鸣隧道实现安全贯通，两项控制性工程的突破为线路通车奠定坚实基础。

凌晨0点30分，中铁十二局承建的关凤大道双线特大桥施工现场灯火通明。作为全线控制性工程，该桥需跨越运营中的昆楚大铁路。受既有线路运营限制，施工团队仅能利用夜间列车停运的“天窗期”作业，100余名施工人员与大型设备紧密配合，在4小时内完成关键吊装。

为保障铁路运营安全与施工效率，建设团队创新采用预制化施工方案，将五段各重185吨、长33.6米的钢盖梁，通过“工厂预制-模块运输-精准吊装”的模式，分五个夜间完成架设。“钢盖梁底部距铁路接触网最近处不足1米，施工精度要求达到毫米级。”中铁十二局大攀铁路项目经理陈勇介绍，此次施工刷新了国内同类型桥梁建设纪录。铁路部门组织技术团队反复勘察论证，最终选用630吨级重型履带吊实现精准作业。

同日上午，历经700余天攻坚，全长2.5公里的新凤鸣隧道安全贯通。该隧道设计时速200公里，进出口上跨既有铁路隧道、下穿公路，最大埋深122米，穿越高风险软弱围岩，易发生坍塌、滑坡等地质灾害。

面对复杂施工环境，建设团队采用“2个横洞、4个掌子面”施工方案，实现“长隧短打”；引入智能化监测系统，强化关键环节管控，通过“快挖、快支、快封闭”策略确保安全推进。国铁昆明局滇西铁路建设指挥部联合参建单位开展技术攻关，邀请专家现场指导，实现极高风险隧道施工的重大突破。

国铁昆明局大理枢纽指挥部指挥长肖毅表示，目前大理铁路枢纽工程路基土石方和隧道建设已完成设计总量的90％，桥梁工程完成60%，四电、站房等配套建设正有序推进。作为西部铁路网重要节点，该枢纽预计明年建成，届时将与5条铁路干线互联，形成以大理站为核心的“十”字型铁路枢纽，显著提升中缅国际通道运输能力，进一步完善西部铁路网络布局。

（中国日报云南记者站记者 李映青/游明昊 何思远 曹敏 图片 陈畅 杨紫 轩彭礼丹）