记者从中国铁路昆明局集团有限公司（下称“国铁昆明局”）获悉，7月29日上午，经过建设者490天的艰苦奋战，云南大理至四川攀枝花铁路关键组成部分，大理枢纽工程中的凤翔隧道安全贯通，标志着该国家重点建设项目取得重大突破，为开通运营奠定了基础。

凤翔隧道位于云南省大理市凤仪镇，全长5595米，设计时速达到200公里每小时，最大埋深为331米。隧道主要穿越IV、V级围岩区域，地质条件复杂，包括浅埋变形和顺层偏压等不良地质情况，尤其需要面对高风险软弱围岩的滇西红层地质挑战，增加了施工的安全风险和难度。

为攻克隧道软弱围岩建设难题，国铁昆明局滇西铁路建设指挥部以管理创新和技术创新为突破口，组织参建单位通过优化工艺流程、联合多方力量等进行科研攻关，多次邀请专家深入现场，科学分析围岩变化规律，确保隧道建设稳步推进。

“为实现长隧短打，项目坚持科学设计、优化施工组织、整合要素配置，将原设计5个工点7个作业面变更为4个工点6个作业面，取消了2个施工联络通道，极大提高了施工进度，同时落实信息化、智能化、标准化管理，引进了隧道智能化系统和配套设备，强化了数字化工地的建设。”中铁十二局大攀铁路项目经理陈勇说。项目严格执行安全生产要求，提前研判施工安全风险，积极推广软弱围岩快速台阶法施工，确保了施工安全和质量。施工过程中Ⅳ、Ⅴ级围岩月施工进度分别达到了94.5米和81米，取得较好成绩。

国铁昆明局滇西铁路建设指挥部工程管理部主任杨利林介绍，大理枢纽工程连接昆明至大理、大理至临沧、大理至保山、大理至丽江等5条既有铁路线，形成了以大理站为中心的“十”字形枢纽格局。大理至攀枝花铁路引入大理枢纽工程，占据滇西以及成渝、滇藏通道的关键位置，辐射南亚东南亚，对构建大理为全国性综合交通枢纽的核心极为关键。

据悉，项目建成后，将连接多条既有铁路，进一步完善滇西铁路环线，增强云南铁路网络的灵活性，形成协调一致的铁路运输通道，将极大支持云南省扩大内需、推动面向南亚和东南亚的辐射中心建设，提供强有力的运输支撑。同时对于促进区域互联互通，填补西部铁路空白，推动地方经济社会高质量发展，促进民族团结进步和边疆繁荣稳定都具有重要的意义。

（中国日报云南记者站 记者 李映青/程凯 罗杨 郝亚凡 陈畅 摄影报道）