渝昆高铁八家村跨沪昆铁路特大桥转体现场（供图）
渝昆高铁八家村跨沪昆铁路特大桥转体现场（供图）
渝昆高铁阿里塘特大桥连续梁实现转体对接现场（供图）
渝昆高铁阿里塘特大桥连续梁实现转体对接现场（供图）
11月14日17时许，历经1个多小时的空中转体作业，由中铁四局承建的渝昆高铁八家村跨沪昆铁路特大桥、中铁十六局集团承建的渝昆高铁阿里塘特大桥连续梁同步成功转体，顺利跨越沪昆铁路，这是云南首条设计时速350公里的高速铁路跨越既有铁路，这在国内铁路建设史上较为罕见，标志着渝昆高铁桥梁建设取得新突破。
两座特大桥均位于云南省昆明市嵩明县境内，八家村跨沪昆铁路特大桥全长5141米，此次转体的连续梁分别以22、23号桥墩为轴进行转体，其中22号桥墩主梁长126米、重达1.1万吨、顺时针转体37.45°；23号墩主梁长126米、重1万吨、逆时针转体29.71°。阿里塘特大桥全长1421米，共有40个墩台，本次转体分别以34、35号桥墩为轴，各带动62米长、重达4900多吨的主梁转体，两段梁体各旋转38.89°。最终，两座特大桥在沪昆铁路上方实现精准对接。
据悉，八家村跨沪昆铁路特大桥设计结构复杂，多处采用连续梁上跨国道、公路和铁路，存在施工安全风险高、周期长、难度大等诸多难题。其中特大桥中跨合龙段位于沪昆铁路正上方，采用转体施工不仅能减少对既有铁路的影响，也降低了施工风险。而阿里塘特大桥转体梁段横跨沪昆铁路，对应既有铁路线交角38.89°，梁体外侧距沪昆铁路防护栅栏仅有2.7米，施工过程中既要保证沪昆铁路的正常运行，又要确保桥梁转体的有序推进，安全防护难度大、安全风险高。
中铁四局渝昆高铁项目部现场负责人张学军介绍，我们以技术管理为抓手，反复研究论证，编制转体施工专项方案，先在既有铁路栅栏外两侧对桥梁下部进行施工，然后采取挂篮悬臂的方式浇筑主梁体，再进行转体对接。平转过程中，测量人员全程盯控梁体中心轴线偏位，梁端部位高程变化，确保转体过程各项参数毫厘不差。对接完毕后，我们还将在上下转盘处进行钢筋连接，并灌注混凝土进行封闭，再进行合拢段施工。
中铁十六局渝昆高铁项目部现场负责人刘磊介绍，为降低连续梁挂篮施工上跨既有铁路存在的施工风险，我们先在既有铁路栅栏外两侧对桥梁下部进行施工，然后采取挂篮悬臂的方式浇筑主梁体，再进行转体对接。对接完毕后，我们将在上下转盘处进行钢筋连接，并灌注混凝土进行封闭，再进行边跨合拢段施工，像这样的合拢段阿里塘特大桥共有3处。
据了解，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成，转体施工时，通过实时监控上下转盘的刻度对比，精准把握转动距离，转体位置靠近设计位置时，更换为手动点动定位，每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至结构轴线精确就位。
渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分，全长699公里，其中云南段全长388.6公里，是云南省内首条设计时速350公里每小时的高速铁路，桥隧比高达87.4%。渝昆高铁云贵段共有桥梁91座，特大桥梁43座，目前完成设计总量过半任务，总体推进顺利。渝昆高铁开通后，乘坐列车从重庆至昆明的旅行时间，将由现在的5小时缩短至2小时左右。全线建成通车后，将纵贯滇、贵、川、渝等省市，成为我国西南地区对外开放和"一带一路"通往东盟的便捷大通道。(中国日报云南记者站 记者 李映青/ 冯伟 王印)
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