“铛、铛、铛……”10月18日8时，滇藏铁路丽江至香格里拉段金沙江特大桥上传来检查锤敲击螺栓、扣件的声音，中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段工务系统静态验收组12名桥隧工身穿安全带，头戴安全帽，顺着铁索对桥梁钢拱顶端进行静态验收检查。

“今天上午，我们要完成对金沙江特大桥的检查工作，检查时注意安全，上桥前再次确认一下安全带，桥上风大，大家注意增添衣物，以免受寒。”中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段工务静态验收组负责人张磊再三叮嘱。

滇藏铁路丽江至香格里拉段从云南丽江一路北上至香格里拉，全长139.7公里，全线新建桥梁34座，隧道20座，桥梁和隧道占全线比例高达73.4%，被誉为连接丽江和香格里拉的“最美天路”。这条铁路的标志性工程之一金沙江特大桥，是世界上的首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥。

“和普通铁路桥不同，金沙江特大桥上还装有除湿系统，通过向主缆内输送干燥空气，除去渗透于其中的水分，从而降低主缆钢丝生锈的风险。”张磊说，在塔柱内还设有升降机及检查梯供检查维护使用，检修人员可以从桥面处塔柱侧面人洞进入塔柱，然后进入电梯或沿楼梯上达横梁顶，检查索安及缆索设备。

据悉，为实现滇藏铁路丽香段今年内通车的目标，中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段提前介入静态验收工作，检查确认工程按设计完成情况、开展质量验收，系统调试设备，确保能够按期投入使用，其中桥梁验收是新线开通前一项尤为重要的工作。

“我们面临的是一场高空、高寒、高海拔的“三高”考验。这里海拔将近2500米，桥面离江面就有250多米，还要爬到钢拱最顶端作业，不仅作业难度高，而且对大家身体素质也是一种考验。”桥隧工唐浩鹏说。

金沙江特大桥架设在玉龙雪山隧道和哈巴雪山隧道之间，桥址处于虎跳峡风景区山谷风口处，桥面温度特别低，最冷的时候只有0摄氏度。

检查金沙江特大桥比想象的更艰难，张磊和唐浩鹏他们不仅要下至墩台底部，还要爬上距桥面高66米的主塔。站在主塔上往下看，距离江面超过300米，看着湍急的江水使得大伙不禁心惊胆寒，每一步都格外小心。他们在检查梯上每移动两步，就要重新扣一次安全绳，寒冷的悬索桥上，金属卡扣的碰撞声不绝于耳。

张磊他们顺着检查梯一边向上攀爬，一边利用手里的检查锤敲击钢扣件，有着丰富经验的桥隧工通过敲击声的不同，就能判断设备是否存在问题。经过上百次的敲击，张磊他们红涨的脸上爬上了点点汗珠，桥面上寒风袭来，汗湿的发丝抹上了一层层白霜。

完成作业他们重新回到桥面，已经接近13时。桥隧工各自从背包里取出餐盒吃起午饭，“这就是今天出门前准备的蛋炒饭。”唐浩鹏扒了几口饭说，中午要是再回到驻地至少要2个小时，为了抢时间，我们就在现场简单吃两口。

“想想铁路开通后，旅客能通过我们检查的大桥平安出行，感觉自己的付出很有意义。”午饭后，张磊他们匆匆赶往下一处检查点，为滇藏铁路丽香段开通奔忙。（中国日报云南记者站 记者 李映青 摄影 周涛 张兴志）