施工人员在大瑞铁路杉阳隧道贯通现场欢欣鼓舞（马鹏飞 摄）
大瑞铁路杉阳隧道内大型机械正在作业（左兴东 摄）
施工人员在杉阳隧道内开展测量作业（左兴东 摄）
施工人员在杉阳隧道内作业（左兴东 摄）
3月28日上午，经过建设者14年的艰苦奋战，中缅国际大通道重要组成部分，云南大（理）瑞（丽）铁路杉阳隧道安全贯通，至此大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通，为大理至保山段先期开通运营奠定基础。
杉阳隧道位于云南省大理州永平县境内，全长13.39公里，地处澜沧江断裂带，共穿越横断山区6条大型断层破碎带，自2008年开工以来，先后发生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地质灾害达700余次，其中最后200米围岩，经国内专家组评审为VI级，是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道，这座隧道的成功攻克，为我国同类地质条件下的铁路建设积累了经验。
“隧道距离山顶有1公里，在高地应力的作用下，隧道最高时相当于每平方米2000吨压力，从而造成软岩大变形单点变形量达1.2米，连续变形区段达2000米以上。”中铁二十三局大瑞铁路项目部现场施工负责人刘相贞说，“即便我们采用了双层大型钢拱架进行支护，巨大的高地应力还是将拱架扭曲变形折断，同一段落最多时换拱达3次，全隧累计换拱3000米以上，在国内外也是罕见的。”
据了解，隧道日涌水量最高峰时突破3.8万立方，可蓄满20个标准游泳池，14年来，施工单位抽水泵就用坏了近1500台。受恶劣地质和地形影响，隧道施工只能采取从进、出口两端独头掘进，巷道式的通风作业模式，使得独头掘进距离超过6公里，空气循环难度大，洞内含氧量不足6.1%，湿度接近100%，隧道最前端的掌子面环境温度常年保持在42摄氏度以上，高温高湿缺氧的环境时刻考验着建设者的意志和体能。施工人员每隔2个小时就得换班，不然体力很难支撑。
期间，面对随时可能发生软岩大变形、突泥涌水和高温高湿风险，国铁集团统筹协调和督导推进隧道建设，多次邀请专家会诊，研究制定了以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的施工策略。
目前，大瑞铁路大理至保山段路基、桥梁工程完成100%、站房建设完成95%；正线累计铺轨100多公里，完成78%，电力、通信、信号等“四电”工程有序推进。”
大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，其中，先期开工建设的大理至保山段随着杉阳隧道的攻克，有望今年内开通运营，届时大理至保山仅需1小时左右，云南保山将结束不通火车的历史。（中国日报云南记者站）
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