云南玉楚高速全线唯一转体T构桥成功转体（陈畅 王鹏 摄）

云南玉楚高速全线唯一转体T构桥成功转体（陈畅 王鹏 摄）

云南玉楚高速全线唯一转体T构桥成功转体（陈畅 王鹏 摄）

云南玉楚高速全线唯一转体T构桥成功转体（陈畅 王鹏 摄）

记者从中国铁路昆明局工管公司获悉，1月12日13时40分，经过70多分钟的持续转体，云南玉（溪）楚（雄）高速公路全线控制性工程——楚雄枢纽小郭邑特大桥顺利完成90°转体，“华丽转身”成功上跨广（通）大（理）铁路，创下同类桥梁最大转角、最大纵坡两项国内纪录。

   小郭邑特大桥地处云南楚雄境内，全长140米，为2×70米双曲线T型刚构桥，重达1.4万吨，上跨三条铁路股道。其由中国中铁开发投资公司投资、中国铁路昆明局集团工管公司代建、中铁十局七公司承建。

“小郭邑特大桥位于楚雄西站咽喉区，跨越滇西铁路运输大动脉广大铁路三条股道和贯通线，每天有50多趟货运列车经过。此次施工要在铁路列车运行间隙中完成，施工现场铁路设备多、线路复杂、高压线纵横，安全风险高，施工难度大。” 中铁十局昆明区域项目部经理周益辉说，最难的是施工要按期完成，还不能影响铁路运输安全。

为了最大限度降低对铁路运输的影响，该大桥施工采用墩底平面转体法，就是桥梁在球铰上浇筑完毕后，通过球铰旋转，使原本和铁路平行的桥梁上跨铁路，精准对接到与铁路十字交叉的高速公路上，其中需要严格控制球铰安装的偏心距、牵引速度、应力监测、转体限位和桥梁姿态，避免失衡倾倒。

据中铁十局昆明区域项目部总工程师孔宗甫介绍，桥梁最大转角90度，桥体纵坡3.87%，是目前国内同类桥梁最大转角和坡度。施工中，中铁十局七公司等参建单位创新采用密封式整体球绞，降低了桥梁转体的磨阻系数，实现了每分钟1.2度的转体量，提高了转体精度，缩短了施工时间，确保了施工安全高效有序。

桥梁转体成功40多分钟，一列火车鸣笛通过，广大铁路又恢复了繁忙的货物运行。

据了解，玉溪至楚雄高速公路全长190多公里，设计时速度100公里，建成通车后，将实现云南玉溪、楚雄两个州市的互联互通，对推进滇中城市群高质量发展，促进国内大循环发挥重要作用。（中国日报云南记者站）