2021年，我国高铁营业里程已突破3.8万公里，每天开行超过5000列高速动车组列车，高铁已成为民众出行的首选。然而，铁路发展不忘公益，目前我国共有81对逢站就停、票价低廉的公益性“慢火车”开行在铁路线上。
中国铁路昆明局集团开行昆明至元谋西7466/5次和威舍至六盘水6083/2/1/4次2对公益性“慢火车”,列车穿行于云贵高原，通往公路交通不畅的偏远山区，采取几十年不变的低票价，每天定时发送。在广大农村进入实施乡村振兴战略的新时期，“慢火车”用“慢速度”书写下一个个比温暖更温暖的故事，为乡村振兴带来“加速度”。
“慢火车”开出老乡致富“快车道”
刚开春，家住贵州省水城县营盘苗族彝族白族乡的村民何云发就忙着砍收甘蔗，8亩甘蔗，大概收成20吨左右。这些甘蔗都要通过“慢火车”运送到铁路沿线集市销售，像何云发家一样，全村每年要运200多吨。
“如果铁路不从这里过的话，我们这个地方改变没有这么快，没有这么好的发展基础。”何云发口中的铁路就是离他们家不远的水红铁路，得益于铁路的运输便利，一开年，何云发的妻子谢菊仙就背起自家的甘蔗，坐火车到40公里外的镇里售卖。
从威舍开往六盘水的这趟“慢火车”，沿途经过云南、贵州两省最贫困的山区，运行近7个小时、途径20个车站。全程票价27.5元，最便宜的票价仅需5元。几十年来，“慢火车”串起了沿线村镇的商贸往来，菜农是这趟“慢火车”的常客。
日出而作、日落而息，一年四季的生活规律而安逸，卖完甘蔗，转眼又到了油桃上市的季节。何云发告诉我们，自己家一年四季都在种不同的经济作物，只要火车开，自家种植的农作物就能换来真金白银。
看着每天从自己家门前飞驰而过的火车，何云发也为以后的生活做好了打算，依靠这趟火车，专门种植好卖的经济作物，让自己家的日子越来越红火。
近半个世纪以来，沿线村民通过这条铁路外出打工、就医求学、迎亲嫁娶，陪伴一代代人成长，走出大山。寒来暑往，“慢火车”为沿线人民脱贫致富按下了快进键。
“慢火车”打通扶贫“最后一公里”
30多年来，杨连珍一直通过6162/1次列车（7466/5次列车的前身）把蔬菜瓜果运到昆明等沿线地区贩卖，挣下的钱不仅维持了一家人的日常开销，还供出了一个大学生！
2020年的夏天，在昆明至元谋西7466次列车始发后，列车长杨兆祥碰到了他的老朋友——63岁的杨连珍。杨连珍向他报喜：孙子杨涛今年考上了石家庄铁道大学轨道交通专业，祖孙俩此行乘车回户口所在地禄丰县黑井镇准备入学资料。
十几年前，杨涛跟着奶奶杨连珍乘坐“慢火车”从元谋到昆明卖菜，杨连珍扁担两头的箩筐，常常一头装着蔬果，一头坐着杨涛。杨涛上学后，寒暑假就背着背篓陪着奶奶卖菜。十几年如一日，杨连珍用坐火车往返卖菜赚的钱，不仅供杨涛从小学读到高中，也在昆明西站附近买了房子，日子过得越来越好。杨涛在报考大学选择专业时，凭着全家人对铁路的难舍情怀，毅然选择了铁路院校。
像杨连珍这样，多年来通过“慢火车”外销农副产品的在沿线村寨数不胜数，蔬菜瓜果、禽蛋肉类、米线、饵块、野生菌……一年四季“慢火车”都像一个充满烟火气的流动菜市场，促成着一单又一单的生意，承载起一户又一户的致富梦。
“慢火车”连接起城乡间的幸福
贵州威舍至六盘水的6083/2/1/4次“慢火车”，编组7辆，全程运行234公里，区间运行6小时59分以内，停靠20个营业站；昆明至元谋西7466/5次“慢火车”，编组6辆，全程245运行公里，区间运行5小时14分以内，停靠13个营业站。这2趟“慢火车”，每天一个单程运输旅客可达1200余人。
开行于乌蒙山腹地的威舍至六盘水的“慢火车”，穿行于云贵两省，被称为“云端”上的小慢车，不仅承载着乡亲们的致富梦，还承载着孩子们的求学梦。对家住发耳镇茅草坪村的刘香情来说，“慢火车”就像是“小伙伴”一样，带她出去求学，也带她平安回家。
“每逢周末，我们沿线几个村子的学生们都要乘坐这趟列车上学，相比汽车，火车价格便宜，而且安全准点。这趟车不光是载着我们去上学、放学，它也承载着我们的梦想。”刘香情说。
最近一段时间，说起什么东西最火，那就是直播带货，面对疫情影响，许多交通落后地区的农副产品销路不畅，旅游资源难以开发，但通过直播带货的方式找到了新的销路。
2020年以来，威舍至六盘水的“慢火车”列车长朱丹荔利用休息时间，和小伙伴们开始尝试通过直播带货的方式帮助沿线村民解决杨梅滞销的难题。
“受疫情影响，发耳镇的杨梅可能有一点难销，再加上今年直播卖货比较火，我们就想着利用休班时间和小伙伴们帮他直播卖货。”朱丹荔说。一上午的直播，三千多人观看点赞，杨梅园老板也上镜学习新的营销模式。
“2020年杨梅的销路由于疫情的影响，还是受了很大影响，但是通过小慢车，她们带来很多朋友，来到我们这边采摘，帮我们杨梅带出去，包括她们直播带货，也是非常好的 我觉得她们的热情带动了很多的朋友，一传十十传百的来到我们这里。”发耳镇杨梅园老板任建国高兴地说。
“列车搭台，经济唱戏”，在快节奏的生活下，乘坐小慢车可以一路上悠闲地观景、休息、游览，惬意的旅游方式吸引着越来越多的游客，山村游、农家乐等旅游项目助力地方经济社会发展。
“大多数乘坐这个列车的旅客都是沿线的农民，他们都是以卖菜、卖水果为生，我们尽可能多为他们提供一些方便、便利。”朱丹荔介绍，这趟公益“慢火车”还有许多暖心的地方，在随车的便民工具箱里，村民们用来捆扎蔬菜的绳子、缝衣服的针线样样俱全。
“每次发生一个什么事情有急需的，我们就把便民箱丰富起来，一次一次的加，东西就越来越多。”说着朱丹荔指向了放在她车长办公席的白糖、红糖和食用盐。“糖和盐可能是很普通的，但是对于发生低血糖的旅客，这是非常重要的，一杯水，可能是一杯救命的水，这是我们从家里面带来的红糖，这条线上学生旅客比较多，有一些女生可能在生理期的时候，一杯红糖水就能解决很多问题。”
热情周到的服务，方便快捷的乘车体验，暖心更温馨的便民措施，让沿线老百姓和铁路工作人员成为了最亲近的人。近年来，中国铁路昆明局集团有限公司着力适应旅客多样化的出行需求，先后开行“时光专列”慢火车、“驴友小慢车”、“乡情慢车”等一系列主题网红慢火车，不仅把大山里的农副产品带出去，“安全、舒适、惬意”的旅游方式吸引着越来越多的游客慕名而来，也带动这沿线村民大力发展生态农家乐产业。
持续开好公益性慢火车
如果说，先进的高铁是中国的大动脉的话，“慢火车”就是毛细血管，延伸到祖国的各个角落，两者互联共生，缺一不可。当前，人民日益增长的美好生活需要和发展不平衡不充分的问题还很突出，发展既要考虑效率，又要兼顾公平，尤其是铁路作为国家重要的基础设施，交通运输体系的骨干，更要考虑这些。让交通红利覆盖更多地区，惠及更多人口，这是铁路助力乡村振兴的担当。
在巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，加快农业农村现代化中，中国铁路昆明局集团有限公司将充分发挥自身优势，持续开好公益性慢火车。
据中国铁路昆明局集团有限公司有关负责人介绍，铁路部门将把提升公益性“慢火车”开行质量作为铁路服务乡村振兴战略的一项重要任务来抓。
深入了解沿线群众需求，动态调整公益性“慢火车”开行线路、编组及停站时刻，严格执行铁路票价规定，确保公益性“慢火车”开行区段、时刻、编组更加符合沿线人民群众出行需求。
积极拓展服务内容和服务方式，在车上配齐服务备品，保证站车基础卫生达标，厕所干净整洁、开水供应到位，确保“慢火车”服务设备设施满足沿线人民群众农产品运输、通学、通勤、赶集等需求。
在做好基本服务的同时，着力在精准服务上下功夫，站车结合旅客实际需求，增加一次性纸杯、针线包、尼龙绳、宽透明胶带等服务备品的投放，配齐急救药箱等服务备品，方便旅客使用。因地制宜地做好旅客乘降、车辆检修、安检查危、防火防爆、治安管理等工作，确保公益性“慢火车”开行绝对安全。
在路网规划和资源调配上，铁路部门根据群众出行需要，不计上座率、不计客流量，不计效益成本，开行公益“慢火车”，彰显了铁路的责任和担当。中国铁路昆明局集团有限公司有关负责人表示，“慢火车”不慢待，铁路方面在致力于发展高铁的同时也正努力优化“慢火车”开行方案，改善站车设施，让乘坐“慢火车”的旅客也能享受铁路的优质服务。（中国日报云南记者站）
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