中老铁路重点控制性工程多吉隧道顺利贯通（许鹏健 摄）
中老铁路重点控制性工程多吉隧道顺利贯通（许鹏健 摄）
隧道采用锚杆台车在洞内开展作业（许鹏健 摄）
中铁六局湿喷机械手进行掌子面喷混封闭施工（许鹏健 摄）
8月11日，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点控制性工程多吉隧道顺利贯通，这是国内段93座隧道中贯通的第75座，也是全线贯通的第6座万米长隧。至此，中老铁路国内段隧道工程已完成95%以上，为全线明年建成通车奠定基础。
多吉隧道位于云南普洱市墨江县，全长14.5公里，进口地处他郎河、出口位于阿墨江，横穿哀牢山。隧道围岩多以泥岩、砂岩加泥灰岩为主，四、五级围岩占隧道全长的七成以上，集高地热、有毒有害气体、软岩大变形和突泥涌水于一体，安全风险高，施工难度大。
据了解，洞内环境气温平均在42摄氏度左右，而在拱顶的作业点，温度要超过55摄氏度，人员、机械的作业效率极低。为此，中铁十六局通过增加通风设备、制冰机和雾炮机等设备，加强隧道通风、降低温度和稀释瓦斯浓度，不断改善作业环境。
“每天4台制冰机生产240吨冰块、大型通风设备比设计增加了4倍，尽管如此，施工人员每作业2至3小时就得轮换，我们储备了260多人，分批进洞施工，才确保施工的正常进行。” 中铁十六局玉磨铁路项目部负责人范永强说，每天几乎都有施工人员不同程度中暑，为此隧道口专门设置医疗室、配备专职医生，绿豆汤、藿香正气水、清凉油等成为施工人员每天上班的“标配”。
期间，除高地热和有毒有害气体，隧道软岩变形和突泥涌水也考验着每一名建设者。自2016年6月进场施工以来，隧道先后发生软岩变化114次，最大变形量到达80公分，突泥21次、涌水28次，涌突量达8.2万立方米。
“隧道施工靠两只眼，一只眼是超前地质预报，另一只眼是围岩量测，我们采用加深炮孔、超前水平钻、地质雷达等多种超前地质预报手段，结合围岩量测数据动态调整支护参数，控制围岩收敛变形，效果显著。”中铁十六局玉磨铁路项目部隧道专业二队队长王杰说。
据了解，截至今年7月底，中老铁路国内玉磨段年累完成投资60多亿元，每天有2.5万人昼夜施工，抓落实、稳投资、赶进度，全力克服疫情影响。目前，路基土石方已基本完成，桥梁完成90%以上，隧道完成95%以上，铺轨、站房、四电等工程正按施组计划全力推进，年内将实现桥隧和站场施工全线拉通目标。（中国日报云南记者站）
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