今年，是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年。全国各地以多种形式纪念抗战、深挖历史，旨在弘扬伟大的抗战精神，铭记那段血与火交织的岁月，让国耻永志于心。在彩云之南，一条穿越崇山峻岭、已运营115载的米轨铁路——滇越铁路滇段，于民族存亡的危急关头，毅然担当起抗战大动脉、生命大通道、御敌国门外的重任，有力支持了抗战，立下不朽功勋。滇越铁路在抗日战争中不屈的身躯和不朽的传奇告诉世人：这条钢铁脊梁承载的不仅是物资，更是一个民族在至暗时刻的呼吸和心跳。
烽火线上：流动的“抗战大动脉”
走进云南铁路博物馆，翻开厚重的史料丛书，滇越铁路在抗战时期作为大动脉的辉煌成绩单清晰呈现。
抗日战争全面爆发后，上海、广州、香港等沿海重要口岸相继沦陷。彼时，滇越铁路这位“养在深闺”的“运输使者”，成为当时中国唯一与世界反法西斯同盟国相联系的国际交通命脉。大批外购军械、五金材料等战略物资，以及80%的国际援华物资通过滇越铁路源源不断输送而来，并迅速转运至抗日前线，为前线将士提供了物资保障。
据《续云南通志长编•滇越铁路二》记载，当时参与滇越铁路运输的机车有97辆，客车207辆，货车1049辆。短短两年间，共运送货物90万吨，其中“大半均属我国公用物资、军械之入口，或换取外汇物资之出口过境运输”。
与此同时，苏联等国支援我国的战车、战防炮、弹药等军火物资，经滇越铁路直抵昆明。1938年，昆明新建的4个兵工厂的1000余部重要机器，也经滇越铁路运至，使兵工厂得以迅速开工，制造出一批批杀敌的枪炮和弹药，为抗战胜利增添了有力武器。
为确保抗战物资运输畅通无阻，国民政府依据《中法会订云南铁路章程》中“万一中国遇有战事，该铁路悉听中国调度”的规定，以战时军事管制之名，直接指挥滇越铁路军事运输和铁路抢修工作，有力保证了军火物资、兵工机器、五金材料优先起运，为抗战物资运输筑牢了坚实基础。
抗日战争初期，国外对华援助并非无偿，而是以货物作为赔偿的抵押贷款。滇越铁路作为换取外汇物资的运输通道，发挥了不可替代的关键作用。1938年11月3日，日本发表“东亚新秩序”声明后，美英改变对日绥靖政策，逐渐增加对华援助。1938年12月15日，美国批准第一笔对华2500万美元的“桐油贷款”，这笔贷款全部用于在美购买汽油、润滑油、有线电材料、车辆、无线电材料、军用车辆设备、配件等抗战急需物资。1940年4月20日，中国又与美进出口银行正式签署2000万美元的滇锡贷款合同，“飞虎队”的飞机采购及人员工资等经费皆由此项贷款支付。此后，还达成钨砂借款2500万美元、金属借款5000万美元、平衡资金借款5000万美元等援助款项合同。
这些借款以商业交易形式进行，中国须以桐油、滇锡、钨砂等战略物资作为赔付手段。在战争状态下，这些战略物资的生产和运输成为维护中国国际信誉、取得国际援助的关键。云南不仅是这些物资的重要产地，更是外运的重要通道。1940年6月滇越铁路中断前，桐油、滇锡、钨砂主要通过滇越铁路外运；之后，则依靠滇缅公路和驼峰航线。滇锡主要产地在云南个旧地区，滇越铁路昆明至碧色寨的运输一直未中断，对滇锡外运发挥了巨大作用。1940年6月前，滇锡通过滇越铁路南运海防；之后，则北运昆明，再经滇缅公路和驼峰航线出口。
据《云南档案》记载，1937至1940年铁路中断前，滇越铁路共运输物资130万吨，其中含40万吨军械，运送人员数百万，其货运量甚至超过滇缅公路与驼峰航线总和，堪称抗战前期无可替代的大动脉，为抗战胜利输送了源源不断的“养分”。
危亡时刻：守护的“抗战生命大通道”
抗日战争爆发后，为保存国力、坚持持久抗战，大批工厂企业、大专院校和科研院所纷纷向西南、西北转移。云南作为大后方，成为这次战略转移的重要地区。
当时，进入云南的交通方式有限，仅有一条公路和一条铁路。1937年3月初步建成通车的滇黔公路，蜿蜒于崇山峻岭间，是一条土路，路况艰险，且受汽车数量和车况限制，运力十分有限。而滇越铁路虽不通国内其他地区，但通过越南河内和海防港与广州、香港和广西防城港之间的海运相连，成为进入云南昆明的主要运输通道。因此，大批学校、科研院所、工厂从内地经香港或广西进入越南，再经滇越铁路向昆明转移。
1938年1月初，由北京大学、清华大学、南开大学三校组建的长沙临时大学动迁昆明。清华校长梅贻琦认为：“到云南，是因为有滇越与滇缅两条路可以通到国外，设备仪器容易运进来”。2月起，临大师生兵分三路从长沙出发，两路乘滇越铁路火车分别抵达昆明、蒙自，一路徒步抵昆。师生汇聚后，学校改名为西南联合大学。随后，中法大学、同济大学、华中大学、中山大学等也陆续入滇。
西南联大等因滇越铁路迁滇，迁滇后仍与滇越铁路紧密相连。国学大师钱穆在蒙自文法学院搬至昆明后，仍留在蒙自撰写《国史大纲》，频繁往返于两地，成为乘坐滇越铁路火车次数最多的教授。浦江清教授1940年夏到上海休假，假未结束滇越铁路就中断了，他途经8个省、行程8000千米，花了6个月才抵达昆明，这段经历让他对滇越铁路刻骨铭心。1938年，冰心从香港经越南乘滇越铁路火车到达昆明。因日本飞机不断进犯，1939年暑假，冰心举家迁至呈贡，好在家离呈贡火车站不远，他们经常乘坐火车往返于昆明和呈贡。
随着众多重要企业内迁和兴建，多所高校入滇，中国相当数量的著名科学家、文坛泰斗、一代宗师汇集昆明，使昆明一时学者专家云集，不仅成为支持抗战的军事重镇和工业基地，也成为西南大后方的学术文化中心。
与此同时，3200多南洋子弟（南侨机工）不远万里，冲破重重障碍，经滇越铁路到达云南。1938年至1939年，米轨铁路迎来运输巅峰，客运量飙升至420万与454万人次，无数逃难身影在车厢中寻找生的希望，滇越铁路成为民族希望的寄托。抗战爆发到1940年9月的三年时间里，滇越铁路共运送人员数百万。
御敌国门：钢铁铸就的“抗战利器”
这条至关重要的“生命线”，自然成为日军的眼中钉。日军凭借空中优势，对滇越铁路实施狂轰滥炸，企图切断这一国际通道。仅从1939年12月至1940年8月，不到一年时间里，日军先后派出飞机625架次，对桥梁、隧道、车站展开全线轰炸，铁路工人和沿线居民死伤惨重。铁轨上密布的弹坑，成为日军暴行的血腥见证。
面对日军的猖狂轰炸，广大铁路工人置生死于不顾，始终坚守岗位，积极抢运抗日物资。1940年1月5日，开远市境内的小龙潭大桥被日机炸毁，铁路工人立即投入抢修，附近农民闻讯后，自带干粮和工具加入抢修队伍。经过10多个日日夜夜的奋战，小龙潭大桥全面修复，抗日物资得以源源不断运往抗日前线。
自抗日战争打响后，滇越铁路一改夜间不行车的旧习，日夜加开列车抢运抗日物资。虽常遭日机袭击，但货运量比通车时增长了3倍。
为保护这一国际通道，时任云南省政府主席的龙云命令高射炮兵大队开赴防地，担负滇越铁路重要桥梁和隧道的防空任务。最惊心动魄的守护聚焦于人字桥。龙云专门交待防空部队：决不能使“人字桥”遭到破坏，否则短期内修复几乎不可能。高射炮兵将7.9厘米机枪更换为威力更大、性能更好的13.2厘米机枪，四挺机枪如卫士般扼守桥两端高山之巅，迫使敌机不敢低飞俯冲。敌机倾泻700余枚炸弹，将人字桥四周炸得草木无存，而这座用八百劳工生命铸就的钢铁脊梁，仍奇迹般傲立于绝壁之上。
在无数护桥之战中，白寨大桥之战最为惨烈。白寨大桥是滇越铁路跨度最长的铁桥，由8个钢塔桥墩连成，雄踞于山谷之中。1940年2月1日，36架日机组成的庞大编队向白寨大桥扑来。此时，由河口开往昆明的旅客列车正在通过大桥，火车司机开足马力冲向隧道，防空官兵向敌机猛烈开火。日机散开队形，分别对火车和防空阵地进行轰炸。就在火车即将冲入隧道时，敌机投下的炸弹击中机车，火光中血肉横飞，当场死伤200多人。
此次轰炸，我军民付出惨重代价，所幸白寨大桥仅受轻伤，经及时抢修，当夜即恢复通车。为加强白寨大桥防空力量，防务部队派来一个高射机关炮连。此后，我守桥官兵先后7次打退日机共220架次的突袭轰炸，确保了白寨大桥安全畅通。
然而，最痛彻心扉的抉择终将来临。1940年9月，日军占领越南海防港，并向河内、谅山等地推进，十余万吨滞留物资尽落敌手。依据《滇越铁路章程》第24条战事调度权，中国成立线区司令部实行军管。蒋介石急电龙云：“立即爆破河口铁桥及河口北端之第一隧道”。9月10日下午三时，工兵引爆炸药，河口大桥桥墩粉碎，钢梁坠入红河，一号隧道彻底堵塞。硝烟散尽，这条托举抗战命脉的钢铁巨龙，为更崇高的守卫，毅然自断经脉。
早在1938年12月，国民政府为谋求军事运输的便利并开发西南资源，决定修筑米轨滇缅铁路与叙（今四川宜宾）昆铁路，当月两路相继开工。1940年6月，法国傀儡政府屈从日军的压力，限制中国物资经由越南运入中国。国民政府为防止日军抢占滇越铁路入侵西南，下令炸毁中越国境大桥，拆除河口至碧色寨段177公里线路的钢轨及部分建筑物，扣留在滇机车，维持昆明至碧色寨段运营。
这期间，铁路工务科长翁筱舫率拆轨队从河口向碧色寨推进。轨道、通讯设施乃至门窗皆被拆卸，用于铺设叙昆铁路、滇缅铁路。面对轰炸与险峻地形，拆轨队以每日四公里速度奋战五个月。唯至人字桥，翁筱舫力陈其“易拆易毁不易修复”，经特批得以保留。河口到碧色寨177公里的钢轨被迫拆除，使滇越铁路滇段成为唯一未被日军利用的中国铁路。也正是因为拆除了部分滇越铁路，才阻止了日军提前进攻云南的步伐，迫使日军绕道缅甸从滇西进入云南，企图实现威胁重庆进而吞并中国的狼子野心。
日本投降后，1946年2月28日，中法两国在重庆会谈，签订了《中法协定》，明确滇越铁路滇段路权正式回归中国。
今天，重温那段波澜壮阔的历史，我们不仅要铭记滇越铁路在抗战时期的卓越贡献，更要弘扬伟大的抗战精神，在中国式现代化的征程中，保护和利用好这条铁路，为国家的繁荣富强和人民的幸福安康贡献力量。
可以告慰先辈的是，伴随滇越铁路的修建、运营而产生、发展起来的云南铁路，在新中国成立后得以飞速发展。1949年，云南铁路通车里程仅600多公里；到2024年，已发展至5000多公里，增长了8倍多。其中，高铁从无到有，达到1170多公里，“八出省五出境”骨架网络基本成型。云南铁路通达覆盖不断扩大，与周边国家和省份互联互通大通道建设取得积极成效，全省16个州市中已有14个实现通车。云南铁路正蹄疾步稳，向着中国式现代化大踏步前进，续写着新时代的辉煌篇章。
（中国日报云南记者站 记者 李映青/张伟明 图片：张文海 ）
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