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历时14年!我国围岩掘进最难铁路隧道贯通

来源: 中国日报网
2022-03-29 16:20 
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施工人员在大瑞铁路杉阳隧道贯通现场欢欣鼓舞(马鹏飞 摄)

大瑞铁路杉阳隧道内大型机械正在作业(左兴东 摄)

施工人员在杉阳隧道内开展测量作业(左兴东 摄)

施工人员在杉阳隧道内作业(左兴东 摄)

3月28日上午,经过建设者14年的艰苦奋战,中缅国际大通道重要组成部分,云南大(理)瑞(丽)铁路杉阳隧道安全贯通,至此大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通,为大理至保山段先期开通运营奠定基础。

杉阳隧道位于云南省大理州永平县境内,全长13.39公里,地处澜沧江断裂带,共穿越横断山区6条大型断层破碎带,自2008年开工以来,先后发生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地质灾害达700余次,其中最后200米围岩,经国内专家组评审为VI级,是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道,这座隧道的成功攻克,为我国同类地质条件下的铁路建设积累了经验。

“隧道距离山顶有1公里,在高地应力的作用下,隧道最高时相当于每平方米2000吨压力,从而造成软岩大变形单点变形量达1.2米,连续变形区段达2000米以上。”中铁二十三局大瑞铁路项目部现场施工负责人刘相贞说,“即便我们采用了双层大型钢拱架进行支护,巨大的高地应力还是将拱架扭曲变形折断,同一段落最多时换拱达3次,全隧累计换拱3000米以上,在国内外也是罕见的。”

据了解,隧道日涌水量最高峰时突破3.8万立方,可蓄满20个标准游泳池,14年来,施工单位抽水泵就用坏了近1500台。受恶劣地质和地形影响,隧道施工只能采取从进、出口两端独头掘进,巷道式的通风作业模式,使得独头掘进距离超过6公里,空气循环难度大,洞内含氧量不足6.1%,湿度接近100%,隧道最前端的掌子面环境温度常年保持在42摄氏度以上,高温高湿缺氧的环境时刻考验着建设者的意志和体能。施工人员每隔2个小时就得换班,不然体力很难支撑。

期间,面对随时可能发生软岩大变形、突泥涌水和高温高湿风险,国铁集团统筹协调和督导推进隧道建设,多次邀请专家会诊,研究制定了以“防溜坍、控变形、止涌突”为核心的施工策略。

目前,大瑞铁路大理至保山段路基、桥梁工程完成100%、站房建设完成95%;正线累计铺轨100多公里,完成78%,电力、通信、信号等“四电”工程有序推进。”

大瑞铁路全长330公里,桥隧比76.5%,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目,全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式,其中,先期开工建设的大理至保山段随着杉阳隧道的攻克,有望今年内开通运营,届时大理至保山仅需1小时左右,云南保山将结束不通火车的历史。(中国日报云南记者站)

【责任编辑:蔡东海】
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