中老铁路木乃河双线特大桥穿越山谷和丛林（聂勇 摄）

施工现场进行钢件吊装作业（王鹏 摄）

中铁八局施工人员在木乃河双线特大桥捆扎钢筋（王鹏 摄）

中老铁路木乃河双线特大桥（姚巍 摄）

7月29日上午，经过3小时浇筑，由中铁八局承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路木乃河双线特大桥主桥墩连续梁边跨合龙，标志着大桥主体工程顺利完工。至此，中老铁路国内段玉溪至磨憨段桥梁工程已完成90%，为全线明年建成通车奠定基础。

木乃河双线特大桥位于云南省普洱市，全长1173米，共24个墩台，最高墩达67米，2次跨越213国道、1次跨越昆（明）磨（憨）高速公路，施工难度大。

综合考虑成本、地形、美观等因素，大桥采用节段箱梁、连续梁、简支梁等多种梁型结构。“大桥1至17孔采用节段箱梁拼装的施工工法，与传统的支架现浇和整孔预制架设工法相比，具有技术含量高、施工速度快、预应力损失小等特点，特别适合现场施工场地狭窄、跨越深沟江河峡谷的长大桥梁箱梁施工，既保障了施工进度，又节约了建设成本，且成型美观。”中铁八局玉磨铁路项目部二分部经理杨景说，这一施工工法在云南同类型铁路桥梁建设中首次采用，创国家发明专利1项，实用新型专利3项。

现场，记者了解到，17孔箱梁共164个节段，节段长短不一，单节段梁最大重量达170吨，受节段梁体积、自重，以及狭窄、滑坡、断裂带等地形限制，建设中，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织参建各方紧密协调配合，历时2年时间，攻克现场制梁土石方开挖量大，桥墩横跨高压线等难题。

据悉，连续梁施工段全长224米，分为三跨，采取先“先中跨、后边跨”的合龙方式，由于连续梁高达8米，材料配件数量较多，施工位置位于高速公路上方，安全风险高。

期间，为确保混凝土浇筑质量，施工单位采取模板侧面开孔侧模安装附着式震动器等施工措施。同时，为保证施工正常生产和道路通行需求，采用挂篮悬拼施工工艺，确保桥梁建设与公路通行两不误，保障大桥顺利合龙。

值得一提的是，该大桥建设管理团队平均年龄仅有28岁，为我国后续桥梁建设储备年轻力量

来自四川南充的袁仁杰是项目部的工程部长，今年27岁的他沉下心，坚持干，努力拼，与同事一道，把密密麻麻的图纸变成宏伟的大桥，并在云南省重点工程算量技术比武中获得“技术状元”，被云南省总工会授以“云南省‘五一’劳动奖章”殊荣。

下一步大桥将开展桥梁上部防水层、挡渣墙等附属设施的施工，争取今年9月实现桥梁如期建成，为后续铺轨提供保障。（中国日报云南记者站）