昆明地铁5号线园通公园站—翠湖站“穿越者1号”盾构机始发( 刘超 摄)

昆明地铁5号线园通公园站—翠湖站“穿越者1号”盾构机始发( 刘超 摄)

昆明地铁5号线园通公园站—翠湖站“穿越者1号”盾构机始发( 刘超 摄)

7月3日，昆明地铁5号线圆通公园站至翠湖站区间左线“穿越者1号”盾构机顺利始发，标志着由中铁十八局四公司承建的昆明地铁5号线圆通公园站—翠湖站区间隧道左线开始掘进施工。

圆通公园站—翠湖站区间左线全长1017.64米，隧道埋深20米-52米，地处昆明市中心，施工范围内房屋众多、地质条件复杂，并下穿昆明动物园、圆通寺等公共活动区域。盾构机施工将从翠湖站沿华山西路，下穿诸多建筑物及给水、排水、城市照明等复杂管线，到达圆通山矿山段，通过矿山段在竖井接收，共计需完成管片849环的拼装。

据了解，“穿越者一号"盾构整机长80m，重达500T，开挖直径6480mm，是针对圆-翠区间溶洞多、岩层强度高、富水地层等不良地质因素，专门配置重型刀盘、刀具，选用加强型盾尾刷，增添二次补强注浆专用设备。通过设备功能性的加强，大大提升盾构的适应性，为下穿房屋，通过不良地质地段打下了坚实基础，为优质、安全、高效建成隧道提供有力保障。

同时，为规避施工安全风险，践行绿色环保要求，昆明地铁五号线投资公司、铁四院总包项目部、中铁华铁监理咨询有限公司和施工单位多次召开专题技术研讨会，反复进行现场观察、科学分析、研究论证，最终采用电子数码雷管实行逐孔爆破，将振动和噪音数值控制在合理范围内，确保文物安全，动物园正常营业。施工单位通过对设备进行技术升级改造，首次在昆明地铁建设中采用双轮铣槽机在超深地质下施工方法，降低施工过程中易产生的铣头失稳、槽身垂直度难保证、土体失稳等风险，加快施工进度，保证基坑围护结构成槽质量，并改进传感器，提高灵敏度，增加传感器故障预警提示功能，确保施工精度和工程质量。

此外，施工单位积极开展QC课题科研攻关，与昆明理工大学联合开展《复杂地质条件下超大超深地连墙施工研究》的科研课题研究，在岩溶发育、岩面犬牙交错的地质条件下，创新应用地连墙液压抓斗+双轮铣施工工法及地下连续墙“抓铣工法技术”，开创昆明市地铁建设之先河。

据了解，昆明地铁5号线工程全长29.96Km，共设车站22座，途径盘龙区、五华区、西山区、度假区和官渡区，是昆明市轨道交通网的重要组成部分。工程建成通车后，市民出行将更加便捷，同时对优化城市生态环境，拓展城市规模，提升城市品质，拉动地铁线路周边经济，助力昆明市经济发展具有十分重要的意义。（中国日报云南记者站）