6月20日和平隧道贯通，奋战4年的施工人员庆祝隧道贯通（李永远 摄）

中老铁路和平隧道贯通较计划工期提前2个月贯通（李永远 摄）

中老铁路和平隧道与桥梁相连（李永远 摄）

中老铁路穿越宁洱县，桥隧相连（李永远 摄）

随着疫情防控进入常态化阶段，交通基础设施领域扩大有效投资，铁路重点项目建设按下“快进键”。

6月20日，中老昆（明）万（象）铁路和平隧道贯通。至此，全线93座隧道已贯通69座，为全线按期完成铺轨、四电和站房建设，以及开通奠定了基础，也意味着闻名世界的云南普洱茶坐火车畅销国内外更近了一步。

和平隧道位于云南省普洱市宁洱县，全长8.84公里，属单洞双线隧道，共穿越4个断层，围岩极其松散、破碎、富水，溜坍掉块、软岩变形和突泥涌水频发，加之当地降雨充沛，地表层渗透加剧了隧道富水，安全风险高、施工难度大。

“这里年均降雨量1400多毫米，雨季长达半年以上，地表水大量渗透使隧道的涌水量每天达3.8万方以上，甚至在掌子面形成硕大的水花，施工人员每天要站在水中作业5小时左右，然后又换另一个作业小组，每天周而复始。”中铁十局玉磨铁路项目部项目经理黎文明说。

在施工过程中，隧道1号斜井曾因突泥涌水、围岩破碎导致施进度缓慢，导致870米的辅助坑道，每天开挖不足2米。自2016年4月开工建设以来，隧道先后发生突泥涌水15次，涌突量2万多方；溜坍20余次，1.7万余方；累积变形达360米，最大变形量80厘米。

黎文明告诉记者，为破解施工难题，我们邀请专家组进驻现场，根据现场实际进行动态调整，采取长隧短打策略，全隧开设2个辅助坑道，最多时6个作业面同时施工。

在与复杂地质的博弈中，施工人员创新使用“两台阶带仰拱爆破一次性开挖工法”，把复杂地质划成若干个小单元，精细组织推进，采购整体配套移动栈桥、组合式逐窗自动浇筑二衬台车等隧道施工利器全力推进工程建设，确定了隧道顺利贯通。

据了解，隧道所在的普洱市宁洱县素有“绿海明珠”“天然氧吧”美誉，森林覆盖率达74%，生态系统类型丰富，闻名世界的云南普洱茶就盛产在这里，在长达4年的施工中，建设者通过调整施工便道、优化临建方案等途径减少占用土地50余亩，边坡植被复绿达 270亩，有效保护了当地的绿水青山。

宁洱县是昔日云南普洱茶出境的重要通道，境内有着多段茶马古道和驿站。如今，中老铁路也途经此地穿境而过，工程不断提速，预计2021年底全线开通运营。古道与铁路，在这里渐行渐近。沿线群众更是翘首期盼。

家住和平隧道畔，在铁路工地打工的宁洱镇民主村村民田家美欣喜地告诉记者，铁路修到家门口，对我们太方便了，现在我们种植的茶叶、红薯、小瓜等这些农产品都运不到太远的地方去，还卖不上价钱。铁路开通后，就可以通过火车运往外地销售，挣个好价钱，随着游客的大量到来，我们也可以开农家乐，茶庄，做做生意，我们很期待这条铁路的开通。

中老昆万铁路全长1000多公里，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。（中国日报云南记者站）