孔连勇正在与越方车辆检修人员共同协商处置车辆故障（张鸿滨 摄）

山腰作业场的检车员检查完车辆后汗水湿透了背脊（孔连勇 摄）

山腰作业场的列检职工正在和越方技术人员共同处理入境车辆故障（孔连勇 摄）

6月2日13时30分，在中越国际联运山腰站，一列满载云南云天化红磷化工有限公司化肥的货运列车，正等待手拿检车锤的铁路检车员进行全面列车体检，体检完成后将通过米轨铁路把化肥出口到越南。

山腰站地处滇西南边陲河口县境内，与越南仅一河相隔，是西南三省唯一的铁路出境通道，担负着河口口岸大部分进出口货物的运输工作。尤其是2017年“中亚班列”开行以来，山腰站已成为中国与东南亚国家重要的贸易中转站。而中国铁路昆明局集团有限公司昆明北车辆段山腰作业场的检车员，主要为往返中越的国际联运列车进行全面“体检”，确保车辆运行安全，作为工作在这里的检车员也被称为国门“车辆安全卫士”。

“车辆检查工作看似简单，承担的责任却很大，稍有不慎，漏检一颗螺丝都有可能威胁到车辆运输安全。”今年40岁的孔连勇是山腰作业场的工班长兼班组党支部书记，也是作业场唯一的国际联运车辆交接员。确保国际联运货物列车安全运行，保障出口的化肥和进口的铁矿石、硫磺等货物运输畅通，是他和工友们最重要的任务。“越南米轨车辆车型复杂、车况老化，我们需要第一时间检查出车辆故障，与越方车辆检修人员及时沟通制定处置方法，快速消除安全隐患，保障货物安全准点到达。”

对于孔连勇来说，最大的困难是两国车辆检修技术标准差异大，越方入境的米轨车辆故障多，很多车辆配件与中方的不匹配。还经常需要进行米轨、准轨货物换装，他不仅要掌握准轨车辆知识，还需要查阅越南铁路货车构造书籍，对照词典翻译越南车辆配件。“有时遇到一些比较少见的故障，往往要和越方检修人员争得面红耳赤，各种比划，最为难的还是翻译人员。”说起日常的检修工作，孔连勇最头疼的是双方语言沟通困难。

除了要处置越方车辆的“疑难杂症”，这些国门车辆“安全卫士”还需要克服的就是高温。山腰有着云南“火炉”的称号，6月份的山腰作业场地表温度已经超过50度。他们身上的工作服往往还没有检查完一列车就会全部湿透。每班要检查入境车辆90余辆，每人行走近10公里，弯腰、下蹲检查上万个车辆配件，衣服总是湿了又干，干了又湿。

今年疫情防控和确保运输畅通的双重任务让这些车辆检车员的工作压力增加。为做好疫情防控，虽然是室外作业，他们不得不全程佩戴防护口罩。“刚看上几个车，口罩就被汗水湿透了，喘不过气来，包里总是要多备着一个口罩。虽然比较艰苦，大家还是能严格落实检修标准，绝不让一辆出入境的车辆带病运行，影响进出口货物运输。”孔连勇坚定地说道。

今年1月份以来，山腰站的国际联运并未受到疫情影响，完成货物到发25.995万吨，货物到发总量同比增长6484吨。（中国日报云南记者站）