俯瞰太邑隧道进口（王一翔 摄）

大瑞铁路太邑隧道辅助坑道进口(王一翔 摄)

中铁八局施工人员贯通前在隧道内作业(王一翔 摄)

5月8日，经过建设者11年的艰苦奋战，由中铁八局承建的云南大理至瑞丽铁路富水低温的太邑隧道顺利贯通，这是云南铁路建设复工达产以来取得的又一重大进展，为后续站后工程施工奠定基础。

太邑隧道进口位于云南省大理州大理市，出口地处大理州漾濞县，一隧连两县（市），全长7.2公里，隧道毗邻漾江和大合江，共穿越四条断裂破碎带，隧道地表水及地下水丰富，雨季每天实际最大涌水量达3.6万立方，是云贵高原极为罕见的富水隧道。隧道最大埋深为1300米，属高地应力场区，易发生岩爆、坍塌、掉块，属一级高风险隧道。

“隧道主要是存在富水，富水后造成洞内气温较低，夏天施工人员进洞作业都要穿冬衣，出洞以后换单衣，温度的极大反差工人很容易感冒，对现场施工造成一定的影响。”中铁八局大瑞铁路项目部一分部经理贾喜华说，在这种富水低温的条件下作业，对施工人员是一种考验，排水成为首先要解决的问题。

隧道进口端约有2.5公里的段落为反坡排水施工，坡度达到了20‰以上，现场通过设置四级泵站才将隧道内涌水接力抽排至隧道外，确保现场的正常施工作业。

“由于涌水量大，初支混凝土刚喷上去，就会被涌水冲走，导致混凝土超耗严重，施工作业艰难，参建各方组织技术攻关，采取优化施工配合比、多台喷浆设备同时作业等措施，才能艰难向前掘进。”大瑞铁路建设指挥部主管工程师晏佳斌说。

据了解，隧道进口位于滑坡堆积体，极易发生溜坍，出口紧邻悬崖峭壁，受到地理条件限制，隧道只能分进口和出口端两个作业面对向掘进。

贾喜华告诉记者，隧道进口掘进到2230米处时，围岩风化差异严重，见风成灰，遇水成泥，320米的正洞长度干了19个月，一天平均仅能掘进0.5米，有时涌水冲出12米开外，掘进、涌突、倒退、再掘进……

在建设过程中，涌水、塌方、岩爆、变形等地质灾害频发，参建各方开设两个辅助坑道，采取“长隧短打”的作业方式。在这里，施工人员换了一茬又一茬，先后有3000多名建设者在这里奋斗过，有的人一干就是11年。

青春由磨砺而出彩，人生因奋斗而升华。今年32岁的项目部安全总监杨长青从20岁开始来到项目部工作。时光流转，岁月更替，他在这里坚守了11年，奉献了11年，伴随着隧道一米一米向前掘进，直至贯通。

“11年的酸甜苦辣，艰苦磨砺，化成了隧道贯通之时的一把热泪！”像杨长青一样，许多建设者为隧道贯通奉献出了最美的芳华。

据了解，目前大瑞铁路大理至保山段路基、隧道工程已完成设计的90%，桥梁工程完成设计的82%，各参建单位正稳步推进项目建设，把受疫情影响的工期赶回来。

大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约７个小时缩短至约３个小时，这对促进沿线经济社会发展具有重要意义。（中国日报云南记者站）