记者从中国铁路昆明局集团有限公司了解到，11月27日，我国在建铁路第一长隧、亚洲最长铁路山岭隧道——大（理）瑞（丽）铁路高黎贡山隧道首次采用TBM硬岩掘进机掘进，与常规的钻爆掘进法相比，TBM具有进度快、方向准和安全保障高等优势，这标志着大瑞铁路高黎贡山隧道建设再提速。
全长34.5公里的高黎贡山隧道是大瑞铁路全线的重点控制性工程，是中国第一铁路长隧，也是亚洲最长的铁路山岭隧道，位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压，地质条件极为复杂，具有高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境等“三高四活跃”特征。隧道穿越19条断裂带，最大埋深达1155米，几乎涵盖隧道施工所有不良地质和重大风险，堪称隧道建设的“地质博物馆”，建成后将是我国铁路建设史上具有里程碑意义的一项超级工程。
据中铁隧道局大瑞项目部指挥长张建设介绍，此次掘进的“彩云1号”TBM硬岩掘进机刀盘直径6.39米，机身长235米，总重1100多吨，集掘进、支护、一次成型等功能为一体，进展顺利的话，每个月能掘进600米左右，效率是常规施工法的5倍。在施工中，高黎贡山隧道还面临软岩大变形、岩爆、断层破碎带、突水突泥等众多难题，其深764米的竖井、长3870米的斜井将再次刷新我国铁路隧道辅助坑道施工的历史记录。
TBM硬岩掘进机能自动导航，其前进线路误差不会超过50毫米；针对坚硬岩石的施工进度较快；掘进过程中可同时进行注浆和加压，施工过程较为安全。
据了解，直径6.39米的TBM掘进机目前用于高黎贡山隧道平导的掘进。与此同时，我国自主研发的直径最大达9.03米的TBM“彩云号”也正在施工现场进行安装调试，计划将于明年初投入正洞施工。
大瑞铁路东起云南省大理市，向西经漾濞、永平、保山、施甸、龙陵、芒市至中缅边境口岸瑞丽，是泛亚铁路西线中缅国际铁路通道的重要组成部分，全长约330公里，开行旅客列车速度目标值为140公里每小时。
大瑞铁路从2008年6月开始分三个阶段开工建设，预计将于2022年建成，届时由大理去往瑞丽车程将由现在的公路七八个小时缩短至三个小时左右。
（中国日报云南记者站）
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